Les véhicules automobiles actuels possèdent deux types de sécurité, la Sécurité Active et La Sécurité Passive.
La sécurité active intervient dans la prévention de l’accident. L’ ABS (Anti Blocage Système) empêche les roues de se bloquer et permet de garder en permanence une bonne adhérence des pneus sur la route pour assurer un meilleur freinage, surtout en cas de chaussées glissantes.
La sécurité passive intervient pendant l’accident. Les différents systèmes mis en œuvre par le constructeur sont: ceintures, airbags, appuie-têtes, carrosserie déformable.
La ceinture de sécurité est l’accessoire qui sert à maintenir les passagers sur leurs sièges pendant l’accident, elle est fixée en trois points. Deux retenues au niveau de l’abdomen et une retenue transversale.
Une ceinture conventionnelle sauve la vie, mais elle a un inconvénient. Elle exerce une pression allant jusqu’à 900 kilos, lors d’un choc à une vitesse de 50 Km/h, alors que la résistance de la cage thoracique d’une personne est variable en fonction de son âge, et cette résistance à la pression peut descendre à 400 Kilos.
Il fallait donc que le constructeur trouve un remède à ce problème, la ceinture a connu quelques évolutions pour mieux garantir la sécurité.
Pendant les années 70, les ceintures se sont améliorés avec le Limiteur d’effort en textile.
La génération 95 fut le limiteur d’effort avec pièce déformable, entre l’enrouleur et la caisse, et qui limitait la pression sur la cage thoracique à 600 Kilos.
Année 97, l’apparition du limiteur d’effort à barre de torsion, au niveau de l’enrouleur. il limite les efforts à 400 Kilos au niveau de l’épaule.
La plupart des limiteurs fonctionnent conjointement avec un autre système qui s’appelle le prétentionneur.
L’objectif du couplage des deux systèmes. Progressivité du maintien de l’occupant sur son siège,afin de limiter les risques au thorax, sans pour cela augmenter la distance de retenue.
La mise en œuvre et les moyens
Toute cette sécurité nécessite l’ajout d’un système électronique embarqué très sophistiqué, qui impose aux constructeurs des contraintes très lourdes au niveau de la transmission. En effet, le boitier et les capteurs doivent être le plus près possible du point de choc sans pour qu’il y ait un déclenchement intempestif.
Il existe des spécifications précises pour cette implantation … boîtier sur le tunnel en avant du levier de vitesse, sous les sièges, dans les pieds milieux ou dans le bas volet. D’autres problèmes peuvent se poser aux concepteurs, comme l’agression par l’environnement électrique du véhicule à cause des charges électrostatiques qui s”accumulent et qui se déchargent à travers le faisceau électrique du dispositif pyrotechnique.
Le prétentionneur pyrotechnique
Ce système de traction des sangles des ceintures de sécurité, plaque l’occupant du véhicule sur son siège en cas de choc ou de décélération brutale. Cette traction s’obtient par l’amorçage d’une cartouche pyrotechnique.
La ceinture gonflable
Ce type de ceinture de sécurité dont la sangle est doublée d’un sac gonflable réparti sert à répartir les pressions sur la cage thoracique de l’occupant en cas de choc frontal. Ce système qui allie à la fois ceinture et airbag est très peu répandu.
Dispositif de retenue passive constitué par une enveloppe souple encastrée dans le centre du volant conducteur, dans la planche de bord, et plus récemment dans le siège. Il est gonflé à bloc en cas de choc, par un système explosif de façon à emplir l’espace devant le conducteur et le passager.
En Savoir plus sur le Fonctionnement de l’airbag